La aerol铆nea alemana Lufthansa emitir谩 s贸lo billetes electr贸nicos a partir del pr贸ximo domingo 1 de junio, cumpliendo as铆 con el objetivo impuesto por la Asociaci贸n Internacional de Transporte A茅reo (IATA).
En la actualidad, Lufthansa ya emite un 98% de los billetes en formato electr贸nico, no obstante, seg煤n se帽ala la aerol铆nea en un comunicado, ‘este fin de […]
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La compa帽铆a brit谩nica de bandera, British Airways, vuelve a pisar el aeropuerto de M谩laga. La l铆nea a茅rea fue uno de los cl谩sicos en la Costa del Sol aupada por el tir贸n tur铆stico de los brit谩nicos. No obstante, en verano de 1997 cedi贸 el testigo a una franquicia llamada GB Airways, que ha sido la que ha prestado el servicio entre M谩laga y Londres con tres vuelos diarios.
Easyjet anunci贸 en noviembre del a帽o pasado la compra de GB Airways, dejando a British casi de la noche a la ma帽ana sin presencia en la Costa del Sol, uno de sus puntos fuertes en Europa.
fuente: M谩laga Hoy
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El presidente de Iberia, Fernando Conte, ha alertado hoy que la subida del petr贸leo es “dram谩tica” y “brutal” para las aerol铆neas. “El precio del barril est谩 por encima de los 130 d贸lares y eso crea una situaci贸n dram谩tica para el sector“, ha asegurado durante una conferencia previa a la junta de accionistas de la compa帽铆a de hoy en la que ha anunciado que adelantar谩 la retirada de sus once MD80 en octubre, teniendo en cuenta su elevado gasto de combustible.
fuente: elpais.com
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Las 240 aerol铆neas miembros de la Asociaci贸n Internacional de Transporte A茅reo (IATA), que representan pr谩cticamente la totalidad del tr谩fico a茅reo, dejan, desde hoy, de emitir billetes en el cl谩sico formato en papel impreso, una medida que permitir谩 a estas compa帽铆as ahorrar m谩s de 2.000 millones de euros.
Hace cuatro a帽os que IATA declar贸 su objetivo de ‘cero papel’ a partir de junio de 2008 y valor贸 el ahorro que generar谩, ya que el billete tradicional, con varias hojas de papel, supon铆a un gasto aproximado de 8,5 euros frente al 0,8 del billete electr贸nico.
fuente: terra.es
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Silverjet se suma as铆 a la asi谩tica Oasis Hong Kong Airlines (especializada en viejos de largo radio) y las americanas Skybus Airlines, Frontier Airlines, las dos low cost all business (vuelos ejecutivos) Max Jet y Eos y ATA (la d茅cima mayor aerol铆nea de Estados Unidos), que han tirado la toalla al no poder hacer frente al alza del crudo.
Todas se han declarado formalmente en bancarrota y han suspendido sus vuelos en estas 煤ltimas semanas. Los motivos siempre han ido por el mismo camino: no han podido hacer frente al alto precio del carburante, la competencia en el sector a茅reo y la desaceleraci贸n de la econom铆a estadounidense.
fuente: Cincodias.com
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La suspensi贸n por parte de la empresa Ryanair de su conexi贸n a茅rea entre Granada y Londres fue utilizada ayer por el Ayuntamiento como argumento para justificar su salida del convenio firmado con Diputaci贸n y los empresarios para favorecer nuevas l铆neas a茅reas en el aeropuerto granadino. Dicho acuerdo se rompi贸 a principios de a帽o ante la negativa del Ayuntamiento de seguir ayudando con dinero p煤blico a una empresa privada una vez que 茅sta ya se hab铆a instalado en la ciudad.
fuente: Granada Hoy
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La aerol铆nea nacional indonesia, Garuda, ha superado la auditoria de seguridad de la Asociaci贸n Internacional de Transporte A茅reo (IATA), un paso que podr铆a acelerar su salida de la ‘lista negra’ de compa帽铆as a茅reas de la Uni贸n Europea.
Los portavoces de Garuda han destacado que la compa帽铆a tiene la expectativa de que Bruselas en su pr贸xima reuni贸n que se celebrar谩 en julio pr贸ximo le levante la prohibici贸n de volar en el espacio a茅reo comunitario, aplicada a las 51 operadoras de ese pa铆s en el sudeste asi谩tico.
La decisi贸n fue tomada el a帽o pasado, tras registrarse varias cat谩strofes y centenares de muertos, a pesar de que, ninguna compa帽铆a indonesia efect煤a vuelos regulares a Europa, desde 2004, salvo Garuda que realizaba algunas operaciones ch谩rter.
Seg煤n datos de la IATA, el 铆ndice de accidentes de aviaci贸n en Indonesia en los 煤ltimos tres a帽os es de 2,1 siniestros por cada mill贸n de vuelos, mientras que en los pa铆ses europeos alcanza la proporci贸n de 0,75.
Vía: http://www.sepla.es/news/ => Actualidad
D.R. La aerol铆nea brit谩nica Silverjet, de modelo ‘all business’ de bajo coste, ha anunciado que suspende sus operaciones de forma inmediata. En una comunicaci贸n a la Bolsa de Londres, la compa帽铆a ha informado que su 煤ltimo servicio fue el vuelo Dubai-Luton, el jueves por la ma帽ana.
La compa帽铆a adujo que no ha recibido los recursos que esperaba de Viceroy Holdings, de 25 millones de d贸lares (m谩s de 16 millones de euros). Al parecer, el fondo basado en Dubai, ha preferido mantenerse cauteloso despu茅s de que el precio del petr贸leo se disparara a 135 d贸lares el barril.
Los portavoces de la aerol铆nea han asegurado que Silverjet sigue en conversaciones con potenciales inversores interesados en apoyar el negocio. No obstante, en las actuales condiciones, le era insostenible la operaci贸n. M谩s del 20% de sus ventas totales proven铆an de la venta combinada de billete, parking, servicios de valet y otros servicios no a茅reos.
Vía: http://www.sepla.es/news/ => Actualidad
Los pr贸ximos d铆as 3 y 4 de Junio se celebra en Madrid una reuni贸n de trabajo de EHSAT - European Helicopter Safety Analisys Team. Cabe resaltar que es la primera vez que este equipo de trabajo se re煤ne fuera de su sede en EASA, Colonia, con el objetivo de promocionar en Espa帽a esta iniciativa enmarcada en ESSI - European Strategic Safety Initiative y en IHST - International Helicopter Safety Team, y esto ha sido posible a propuesta de APYTHEL y con el patrocinio de la CIAIAC.
Espa帽a forma parte de EHSAT desde marzo del 2006, fecha en la que la Asociaci贸n de Pilotos y T茅cnicos de Helic贸ptero de Espa帽a fue formalmente aceptada. Y ha sido precisamente esta asociaci贸n la encargada de poner en marchar el Equipo espa帽ol EHSAT, ya que el equipo europeo est谩 organizado en equipos nacionales.
El Equipo espa帽ol EHSAT acoge a todos los actores del sector de los helic贸pteros en Espa帽a, a trav茅s de los representantes que han designado las organizaciones y que son: DGAC, CIAIAC, SEPLA, AIAE, AECA, ASETMA y COPAC adem谩s de la ya mencionada APYTHEL que ha sido la principal promotora de esta iniciativa en Espa帽a.
A EHSAT se han sumado ya, el Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, Suiza, Noruega, Suecia, Finlandia, Dinamarca, Irlanda, Hungr铆a, Holanda, Lituania, Polonia, Rumania, Eslovenia y por supuesto Espa帽a.
Ser铆a deseable que esta iniciativa europea calara hondo en nuestro pa铆s a fin de disminuir significativamente la alta siniestralidad del sector de los helic贸pteros.
Vía: http://www.sepla.es/news/ => Actualidad
Lara Otero/Estambul. Van 24 aerol铆neas menos en seis meses en todo el mundo. Y cerrar谩n m谩s. La Asamblea General de la Asociaci贸n Internacional del Transporte A茅reo (IATA) fue ayer un funeral pese al radiante sol sobre el B贸sforo. Con el petr贸leo por encima de 130 d贸lares el barril, un baj贸n de demanda por la crisis y un exceso de oferta, las grandes aerol铆neas echan n煤meros y se desesperan. En ese escenario de tormenta perfecta, la previsi贸n es que la industria a茅rea pierda hasta 6.100 millones de d贸lares (3.927 millones de euros) este a帽o si el crudo costase de media 122 d贸lares el resto de 2008, frente a 5.600 millones de beneficio en 2007, el primero desde 2001.
La situaci贸n s贸lo es comparable a la que sigui贸 a los atentados del 11-S en EE UU. O peor. “Potencialmente la mayor crisis que hemos vivido nunca”, se dol铆a el consejero delegado de la IATA, Giovanni Bisignani.
Ya no bastar谩 con los recargos de combustible para mantener el tipo, as铆 que es muy posible que se acaben los billetes baratos. Bisignani no quiso dar por finiquitada la era del bajo coste, pero avanz贸 que el combustible llega al 50% de los gastos de esas firmas. Quiz谩 tengan que “mejorar el modelo”.
Los aviadores no pueden reclamar rebajas fiscales sobre el carburante porque en la mayor铆a de los pa铆ses el queroseno ya est谩 exento, pero emplazan a los Gobiernos a actuar. Y con un apremio desconocido en este lobby, m谩s proclive a la liberalizaci贸n que a la intervenci贸n. “La renacionalizaci贸n [de las aerol铆neas] no es la respuesta correcta, pero puede ser la 煤nica a menos que cambiemos las reglas de juego”, espet贸 Bisignani. No quiso explayarse sobre Alitalia y se limit贸 a recomendar la reestructuraci贸n de la italiana.
Pero los gobiernos pueden ayudar a las aerol铆neas a sobrevivir, a juicio de la IATA, que enarbola los 32 millones de empleos que genera la industria a茅rea en el mundo y su papel clave en la econom铆a para alertar de las consecuencias de dejarla morir. Para ello la IATA convoca un encuentro con los gobiernos a final de a帽o (lo han llamado Agenda de Libertad), al que ya han aceptado acudir una docena, entre ellos de la UE y EE UU.
Una de las principales reclamaciones es la desaparici贸n de las banderas en los aviones, que como el m铆tico S铆sifo, compar贸 Bisignani, viven en un eterno retorno a la crisis. Las ense帽as “deben ir a un museo junto con el billete de papel”. Mientras, dice “basta” a los controles de seguridad molestos y descoordinados.
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Las aerol铆neas ponen rumbo al peor ejercicio de su historia
Jos茅 S谩nchez Arce. La industria del transporte a茅reo vuela en 2008 hacia uno de los peores ejercicios de su historia como consecuencia de la extraordinaria escalada del precio del combustible.
Esta parece ser la sensaci贸n generalizada entre la plana mayor del sector a茅reo internacional, que ayer se dio cita en Estambul, con motivo de la celebraci贸n de la 64 asamblea anual de la Asociaci贸n Internacional del Transporte A茅reo (IATA).
El director general de esta asociaci贸n, Giovanni Bisignani, cifr贸 en 6.100 millones de d贸lares (3.900 millones de euros) las p茅rdidas que cosechar谩 el sector en 2008 si el precio del petr贸leo se mantiene en el entorno actual de 135 d贸lares el barril hasta finales de a帽o.
En el discurso inaugural de la asamblea, el m谩ximo responsable de la IATA asegur贸 que el sector hace frente al advenimiento de una 鈥渢ormenta perfecta. Justo cuando el sector se estaba recuperando de los atentados del 11-S, tenemos que hacer frente a otra crisis de dimensiones potencialmente mayores鈥, recalc贸.
Bisignani explic贸 a los presentes que por cada d贸lar que el petr贸leo se encarece, los costes de explotaci贸n de las compa帽铆as a茅reas se elevan en 1.600 millones de d贸lares. Frente al promedio de 73 d贸lares el barril en los que oscil贸 el petr贸leo en 2007, a帽o en el que la industria a茅rea obtuvo unos beneficios de 5.600 millones de d贸lares, el precio medio del combustible en los cinco primeros meses de 2008 ha alcanzado un promedio de 107 d贸lares el barril, cifra que ya parece demasiado optimista para Bisignani, informa Efe.
Con el combustible en estos niveles, la factura del queroseno ascender谩 en 2008 a 176.000 millones de d贸lares (113.000 millones de euros), lo que equivale al 34% de los costes de explotaci贸n y supera en 40.000 millones de d贸lares los costes de combustible del a帽o 2006, ejercicio en el que 茅stos representaron el 29% de los costes de la industria. Estos datos resultan particularmente sobrecogedores si se ponen en relaci贸n con los de 2002, ejercicio en el que la factura del queroseno apenas ascendi贸 a 40.000 millones de d贸lares, equivalentes al 13% de los costes de explotaci贸n del sector.
De esta forma, las m谩s de 250 aerol铆neas integrantes de la IATA firmaron un谩nimemente una declaraci贸n instando a los gobiernos a eliminar las barreras regulatorias fronterizas que impiden las operaciones de consolidaci贸n a escala mundial.
Presente en la conferencia, Fernando Conte, presidente de Iberia, asegur贸 a la agencia Reuters que el grupo espa帽ol empeorar谩 este a帽o los niveles de ocupaci贸n de sus aviones.
Las aerol铆neas perder谩n 4.000 millones este a帽o por la subida de los combustibles
EP/Marid. Las aerol铆neas perder谩n 6.100 millones de d贸lares (3.927 millones de euros) este a帽o si el precio del barril de petr贸leo se mantiene por encima de los 135 d贸lares y ver谩n incrementado su gasto en combustible en 1.600 millones de d贸lares (1.030 millones de euros) cada vez que el barril aumente un d贸lar, seg煤n estimaciones de la Asociaci贸n Internacional del Transporte A茅reo (IATA).
En el discurso inaugural de la reuni贸n anual de la asociaci贸n, el presidente de la IATA, Giovanni Bisignani, consider贸 que se avecina una 芦tormenta perfecta禄. 芦Justo cuando el sector se estaba recuperando del 11-S tenemos que hacer frente a otra crisis de dimensiones potencialmente mayores禄, recalc贸 Bisignani.
Seg煤n previsiones de la asociaci贸n, con un precio medio del petr贸leo de 107 d贸lares por barril, las p茅rdidas al cierre del presente ejercicio se situar铆an en 2.300 millones de d贸lares (1.480 millones de euros).
Las aerol铆neas perder谩n 4.000 millones este a帽o por la subida del petr贸leo
Las aerol铆neas perder谩n 6.100 millones de d贸lares (3.927 millones de euros) este a帽o si el precio del barril de petr贸leo se mantiene por encima de los 135 d贸lares y ver谩n incrementado su gasto en combustible en 1.600 millones de d贸lares (1.030 millones de euros)
cada vez que el barril aumente un d贸lar, seg煤n estimaciones de la Asociaci贸n Internacional del Transporte A茅reo (IATA). Noticia 铆ntegra en PDF.
La IATA asegura que la situaci贸n de las aerol铆neas es ‘desesperada’
P. C./Agencias/Madrid/Estambul. Los malos augurios que rodean al sector a茅reo internacional tuvieron ayer su confirmaci贸n en la reuni贸n anual de la IATA en Estambul. El director general de la organizaci贸n, Giovanni Bisignani, asegur贸 ayer que la situaci贸n de las aerol铆neas es ‘desesperada y destructiva’. Adem谩s, vaticin贸 unas p茅rdidas globales de 3.800 millones de euros para este a帽o si el barril contin煤a en 135 d贸lares.
Ayer el petr贸leo parec铆a dar un respiro a las aerol铆neas. Pasadas las tres de la tarde llegaba al m铆nimo registrado en 15 d铆as hasta situarse en los 125 d贸lares por barril. Pero rebot贸 con fuerza y acab贸 la jornada en los 128 d贸lares. No es extra帽o, por tanto, que sus subidas y bajadas fueran el eje central de la asamblea de la Asociaci贸n Internacional de Transporte A茅reo (IATA, en sus siglas en ingl茅s) que se celebra estos d铆as en Estambul y que el director general de la misma haya bautizado al alza del petr贸leo como el quinto jinete del Apocalipsis, por detr谩s de la peste, el hambre, la guerra y la muerte.
En su informe anual, presentado en el encuentro de las aerol铆neas con la asociaci贸n, la IATA asegur贸 que la actual situaci贸n de las aerol铆neas es desesperada y m谩s destructiva que el escenario dibujado tras en 11-S en el que se combinaron ‘los cuatro jinetes del Apocalipsis’. Bisignani fue pesimista. Muy pesimista. Pero ya lleva tiempo augurando la dif铆cil situaci贸n que ahora envuelve al sector a茅reo. En 2004 alert贸 de que el alza del precio del petr贸leo podr铆a a帽adir unos 634 millones de d贸lares mensuales a los gastos de las empresas a茅reas. Estos pagos se han multiplicado por 14 desde entonces debido a la actual coyuntura y los gastos se traducen en unas p茅rdidas globales de 3.800 millones de euros en las empresas para este a帽o si el barril de Brent contin煤a a 135 d贸lares (m谩ximo que alcanz贸 el pasado 21 de mayo).
En el discurso inaugural de la 64 asamblea general anual, Bisignani se帽al贸 que por cada d贸lar de aumento de precio del petr贸leo los costes de las aerol铆neas se incrementan en 1.600 millones de d贸lares (1.028 millones de euros). Partiendo del precio medio del petr贸leo de 107 d贸lares por barril en los cinco primeros meses del a帽o, las p茅rdidas del sector se situar铆an en 2.300 millones de d贸lares (1.477 millones de euros) al cierre del ejercicio, cifra que en estos momentos parece demasiado optimista para el director de la IATA.
Oportunidades
Siguiendo el mismo esquema de escalada del precio del petr贸leo, la factura de queroseno supondr谩 113.000 millones de euros, que se traduce en el 34% de los costes operativos de las compa帽铆as. Ante este escenario, con unas cifras tan poco alentadoras, Bisignani advirti贸 de que la industria necesitar谩 m谩s cambios urgentes para sobrevivir a la crisis. Sin embargo, el director de la IATA vio oportunidad en el actual escenario: ‘Hace cuatro a帽os, tras la crisis, nos marcamos el objetivo de modernizar nuestro negocio con una mejora tecnol贸gica y de la eficiencia. Esta visi贸n es ahora una realidad’.
El vaticinio de la IATA no sent贸 bien a las aerol铆neas europeas. Las m谩s perjudicadas en el parqu茅 fueron las compa帽铆as de bajo coste. La aerol铆nea m谩s importante en ese segmento, la brit谩nica Easyjet, registr贸 una bajada del 5,15% quedando el precio de su acci贸n en 285 peniques (3,6 euros). Le sigui贸 la espa帽ola Vueling, en pleno proceso de fusi贸n con Clickair, que registr贸 unas p茅rdidas del 5,06% hasta alcanzar los 7,31 euros.
Otras aerol铆neas que tuvieron una ca铆da en los mercados europeos fueron la franco-holandesa Air France-KLM, que registr贸 una ca铆da del 3,49% hasta los 16,59 euros y la alemana Lufthansa que perdi贸 un 2,52% su valor hasta situarse en 16,25 euros. Iberia, por su parte rebaj贸 su valor en la Bolsa de Madrid un 4,27% hasta los 2,02 euros por acci贸n, su precio m谩s bajo desde el 12 de septiembre de 2006.
En la reuni贸n anual de la IATA, Fernando Conte, presidente de Iberia adelant贸 que la compa帽铆a espa帽ola prev茅 un ‘ligero’ descenso del coeficiente de ocupaci贸n previsto para este a帽o, aunque consider贸 que habr谩 que tener en cuenta la respuesta de los clientes ante el aumento de las tarifas que podr铆a empezar a aplicarse de continuar la actual tendencia del precio del carburante.
Conte ya apunt贸 en la junta de accionistas de la compa帽铆a que con el precio del barril por encima de los 130 d贸lares, la situaci贸n para el sector es ‘dram谩tica’ por lo que el impacto precio del crudo tendr铆a que ser traspasado ‘al menos en parte’ al mercado.
Siete ‘low cost’ dejan de operar por los altos precios del petr贸leo
P.Carri贸n/Madrid. Sobrevivir a los altos precios del petr贸leo es dif铆cil para las aerol铆neas, pero es pr谩cticamente una misi贸n imposible para las llamadas de bajo coste. En estos 煤ltimos dos meses se han declarado en bancarrota siete de ellas. La 煤ltima, la brit谩nica Silverjet anunci贸 el cese de sus operaciones el pasado fin de semana.
La aerol铆nea brit谩nica especializada en ofrecer vuelos baratos para la clase de negocios suspendi贸 el s谩bado todas sus operaciones al no haber recibido la financiaci贸n que hab铆a comprometido un inversor de los Emiratos 脕rabes Unidos. La compa帽铆a, que cotiz贸 en la Bolsa de Londres hasta el pasado 23 de mayo, se帽al贸 que las 煤ltimas subidas del precio del petr贸leo y el empeoramiento de las condiciones crediticias han deteriorado sus reservas de capital.
Silverjet se suma as铆 a la asi谩tica Oasis Hong Kong Airlines (especializada en viejos de largo radio) y las americanas Skybus Airlines, Frontier Airlines, las dos low cost all business (vuelos ejecutivos) Max Jet y Eos y ATA (la d茅cima mayor aerol铆nea de Estados Unidos), que han tirado la toalla al no poder hacer frente al alza del crudo.
Todas se han declarado formalmente en bancarrota y han suspendido sus vuelos en estas 煤ltimas semanas. Los motivos siempre han ido por el mismo camino: no han podido hacer frente al alto precio del carburante, la competencia en el sector a茅reo y la desaceleraci贸n de la econom铆a estadounidense.
Estos factores han llevado a muchas compa帽铆as de bajo coste a reinventarse y a buscar un nuevo modelo de gesti贸n que les permita agrandar los m谩rgenes de beneficio perdidos por la reducci贸n de costes que profesaban en sus or铆genes.
Con el alza del crudo como m谩ximo responsable, varios analistas y presidentes de compa帽铆as a茅reas han presagiado ya el futuro del low cost. Entre ellos, el presidente de Easyjet, que asegur贸 que la mayor铆a del sector ‘no sobrevivir谩 a la actual coyuntura’.
Hacia el modelo h铆brido
El 59% de las compa帽铆as de bajo coste han decidido ya cambiar su modelo de negocio seg煤n un informe realizado por Sabre. Son las llamadas aerol铆neas h铆bridas y les caracteriza la ampliaci贸n de servicios al pasajero. De ese porcentaje, el 52% tiene rasgos de los modelos de negocios caracter铆sticas del bajo coste, como efectuar rutas de punto a punto o utilizar un 煤nico modelo de avi贸n, pero han incorporado aspectos propios de las compa帽铆as con servicio completo y ya introducen ciertos servicios que permita una diferenciaci贸n de pasajeros o han ampliado sus canales de distribuci贸n y venta a trav茅s de las agencias de viajes.
El otro 7% restante ha incorporado complejidad y servicios a su modelo hasta transformarse en compa帽铆as de servicios completos. Mientras, s贸lo el 41% mantiene las caracter铆sticas de low cost, como rutas de punto a punto, un 煤nico tipo de aeronave, 煤nica configuraci贸n de cabina, sin tarifas interl铆nea o acuerdos de c贸digo compartido y venta directa por internet.
Seg煤n Sabre, el nuevo modelo h铆brido de compa帽铆a a茅rea es m谩s popular que el de las low cost tradicionales. Los datos del proveedor de tecnolog铆a confirman que las h铆bridas transportaron al 64% de los pasajeros de todo el segmento del bajo coste.
La IATA dice que las aerol铆neas acabar谩n el a帽o con p茅rdidas
Agencias/Estambul. Golpeadas por unos precios del petr贸leo al alza, las compa帽铆as a茅reas se han visto obligadas a reducir sus ambiciones financieras para el 2008 y calculan p茅rdidas de 2.300 millones d贸lares (1.483 millones de euros) para el conjunto del sector en el presente ejercicio. Las aerol铆neas se encomienda a Gobiernos, sindicatos y constructores aeron谩uticos para evitar que el incipiente desastre econ贸mico se convierta en realidad.
La Asociaci贸n Internacional de Transporte A茅reo (IATA), que agrupa a 240 compa帽铆as y el 94% del tr谩fico internacional, a煤n preve铆a resultados positivos en abril. Pero entonces el precio del petr贸leo era sensiblemente inferior. En el 2007, el sector tuvo beneficios de 5.600 millones de d贸lares, los primeros desde el 2000 y puede que los 煤ltimos, ya que “si el precio del petr贸leo se mantiene en 135 d贸lares durante el resto del a帽o, las p茅rdidas ser谩n m谩s abultadas, de 6.100 millones d贸lares”, coment贸 Giovanni Bisignani, director general de la IATA. “La industria del transporte a茅reo est谩 en crisis. Quiz谩, la mayor crisis a la que nos hemos enfrentado”, agrego.
NUEVA SITUACI脫N
La situaci贸n ha cambiado dr谩sticamente en las 煤ltimas semanas. Con el precio del petr贸leo por encima de los 130 d贸lares, las compa帽铆as se adentran en territorio desconocido. Si, adem谩s, se suma la debilidad de la econom铆a, “tenemos todos los elementos para una nueva tormenta sobre las aerol铆neas”, coment贸 Bisignani.
Record贸 la IATA que en los 煤ltimos seis meses, 24 compa帽铆as a茅reas se han hundido. Bisignani, que no avanz贸 ning煤n pron贸stico sobre el n煤mero de compa帽铆a que pueden ir a la quiebra este a帽o, lanz贸 una llamada a los gobiernos, los sindicatos y los constructores de aviones para que ayuden a sostener las aerol铆neas en la crisis. “Los gobiernos deben dejar de tratarnos a nosotros y a nuestros pasajeros como vacas lecheras”. Adem谩s, les piden que act煤en para controlar el impacto de la especulaci贸n petrolera. “Los gobiernos deben asegurarse de que el coste de la energ铆a refleja su valor real”. El coste del carburante se lleva la mayor parte de los gastos de las aerol铆neas. Para compensar esos costes, las compa帽铆as han llevado a cabo subidas en los precios de los billetes. Bisignani se帽al贸 que la subida de precios depende de cada compa帽铆a, pero “las tarifas deben reflejar la estructura de costes”.
El combustible acabar谩 este a帽o con la rentabilidad de las aerol铆neas y ocasionar谩 p茅rdidas netas de 4.000 M 鈧
Diana Ram贸n Vilarasau. La Asociaci贸n del Transporte A茅reo Internacional (IATA, por sus siglas en ingl茅s) prev茅 este a帽o un descenso significativo de la rentabilidad de las empresas. La combinaci贸n de los altos precios del combustible, la recesi贸n de Estados Unidos, as铆 como la aceleraci贸n de pedidos de flota en los per铆odos de picos altos de actividad y las entregas en el momento bajo del ciclo, pondr谩 al sector del transporte a茅reo en serios aprietos los pr贸ximos meses.
Durante la Conferencia Anual de IATA realizada en Estambul, el director general del organismo, Giovanni Bisignani, afirm贸 que calcula en casi 4.000 millones de euros las p茅rdidas netas que en 2008 registrar谩 globalmente la industria a茅rea si el precio del barril de petr贸leo se mantiene a 135 d贸lares el resto del a帽o. El panorama se ha tornado verdaderamente gris, teniendo en cuenta que en un c谩lculo previo se hab铆an estimado en casi 1.500 millones de euros, cuando el barril del petr贸leo Brent hab铆a alcanzado los 107 d贸lares.
Un cierto n煤mero de compa帽铆as a茅reas m谩s peque帽as, especialmente low cost, han cesado operaciones o se han acogido al cap铆tulo once de la Ley Antiquiebra de Estados Unidos debido al agobiante aumento del precio de los combustible, mientras que algunas de las aerol铆neas l铆deres mundiales est谩n dejando sus aviones en tierra, recortando rutas y aumentando sus tarifas y los recargos por combustible, segunda maleta y otros servicios.
“Estamos en crisis. … Nuestra industria se enfrenta a tiempos dif铆ciles”, dijo Bisignani en la reuni贸n. A帽adi贸 que se prev茅 que el crecimiento del tr谩fico a茅reo mundial alcance un 3,9% durante el a帽o 2008 con una retracci贸n de la demanda.
La industria a茅rea se enfrenta a una crisis que potencialmente puede ser incluso peor que la hist贸rica recesi贸n que sigui贸 al 11 de septiembre de 2001, tras los ataques terroristas en Estados Unidos.
Descenso de ocupaci贸n
Iberia prev茅 un ligero descenso del coeficiente de ocupaci贸n este a帽o, pero considera m谩s importante c贸mo reaccionar谩n los clientes al aumento de tarifas que podr铆a forzar el precio del petr贸leo.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, dijo durante la conferencia de IATA en Estambul, que el coeficiente de carga, ser铆a inferior este a帽o al 81,6% del que se registr贸 el a帽o pasado.
Oneworld, compra colectiva
Portavoces de la alianza a茅rea Oneworld han se帽alado en Turqu铆a que las compa帽铆as miembros est谩n considerando la posibilidad de hacer compras de combustible colectivas para ahorrar costes.
El representante de la alianza ante al reuni贸n de Estambul, John McCulloh, haciendo uso de la palabra en la Junta General de la IATA, ha apuntado que la negociaci贸n colectiva podr铆a representar un ahorro, si bien algunos de sus miembros son reacios a esta opci贸n. Oneworld est谩 integrada por British Airways, American Airlines, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, LAN Airlines, Qantas Airways, Japan Airlines, Royal Jordanian y Malev.
IATA prev茅 posibles p茅rdidas en aerol铆neas mundiales en 2008
Una ca铆da significativa en la rentabilidad de las aerol铆neas a nivel mundial, o incluso p茅rdidas, parecen inevitables este a帽o debido a que la industria est谩 luchando con estratosf茅ricos precios de los combustibles, dijo el lunes la Asociaci贸n Internacional de Transporte A茅reo (IATA).
IATA dijo que la combinaci贸n de los altos precios de los combustibles, la desaceleraci贸n econ贸mica de Estados Unidos y un aumento de las entregas de aviones pedidos en la cumbre del ciclo econ贸mico pero que son entregados durante la desaceleraci贸n significan que las perspectivas para el 2008 estaban “oscurecidas por un tormenta perfecta.”
“La situaci贸n es desesperada y potencialmente m谩s destructiva que nuestras recientes batallas con todos los jinetes del Apocalipsis juntos,” dijo el director general de IATA Giovanni Bisignani en un discurso durante una reuni贸n anual realizada este a帽o en Estambul.
“A las presiones bajistas sobre el crecimiento de los ingresos por la recesi贸n en Estados Unidos se sumar谩 la aceleraci贸n en las entregas de aviones en el 2008 y 2009,” dijo IATA en su informe anual.
Los precios record del petr贸leo, que alcanzaron un m谩ximo hist贸rico de 135,09 d贸lares el barril el 22 de mayo, est谩n amenazando las perspectivas para la industria. Los precios del petr贸leo se han duplicado aproximadamente en el 煤ltimo a帽o.
Las aerol铆neas estadounidenses ya son las que m谩s est谩n sufriendo debido a la desaceleraci贸n de la econom铆a m谩s grande del mundo. Las empresas a茅reas de ese pa铆s han aumentado las tarifas, sumado nuevas comisiones y sobreprecios, recortado empleos y reducido servicios para cubrirse de los precios del petr贸leo y la desaceleraci贸n.
Funcionarios de la industria europea dijeron que los precios de los pasajes tendr铆an que subir y que la capacidad deber铆a ser reducida, mientras que las aerol铆neas de bajo costo ser铆an golpeadas m谩s duramente debido a que la mayor parte de sus costos provienen del combustible.
El presidente ejecutivo de British Airways, Willie Walsh, dijo que la empresa espera recortar su capacidad a finales de este a帽o.
Tambi茅n durante los intervalos de la conferencia, el presidente ejecutivo de KLM, Peter Hartman, dijo que la demanda ser铆a golpeada por el precio del petr贸leo y la desaceleraci贸n econ贸mica, pero por lo tanto la oferta se reducir谩 debido a que las aerol铆neas se est谩n achicando.
“Tambi茅n se ver谩 una oferta menor debido a que cada vez m谩s aerol铆neas registran p茅rdidas y terminan en problemas, y por supuesto todos los que sufren aumentos de costos, hasta tanto no puedan manejarlos a trav茅s de mejoras en la productividad, deber铆an aumentar los precios al consumidor,” dijo.
La crisis de la industria tambi茅n ha opacado un prolongado intento por vender la debilitada aerol铆nea italiana Alitalia, y el lunes el titular de Air France-KLM, uno de los potenciales oferentes, dijo que no podr铆a garantizar que dicho tipo de acuerdo cree valor para los accionistas. El presidente ejecutivo Jean-Cyril Spinetta dijo que su aerol铆nea no hab铆a contactado a Alitalia.
Veinticuatro aerol铆neas han dejado de operar o se presentaron en bancarrota en los 煤ltimos seis meses y la industria ver谩 p茅rdidas por 2.300 millones de d贸lares en el 2008 si el precio del barril de petr贸leo Brent no promedia los 107 d贸lares este a帽o, pronostic贸 el jefe de IATA Bisignani.
El transporte a茅reo afronta una crisis cuyo alcance es dif铆cil de evaluar
Prensa SEPLA - EFE
Estambul. El transporte a茅reo afronta una crisis cuyo alcance es dif铆cil de evaluar en estos momentos porque el problema es doble, por un lado, caen los ingresos y, por otro, se incrementan los costes, debido a la escalada del precio del petr贸leo.
As铆 lo afirm贸 en Estambul el director general de la Asociaci贸n Internacional del Transporte A茅reo (IATA), Giovanni Bisignani, quien advirti贸, adem谩s, de su potencial impacto sobre la econom铆a global, dado que se trata de un sector que genera 32 millones de puestos de trabajo y un negocio de 3,5 billones de d贸lares anuales.
En una rueda de prensa ofrecida con motivo de la 64 asamblea general de la IATA, Bisignani explic贸 que el transporte a茅reo se encuentra ante una crisis muy diferente a la que sufri贸 tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 en EEUU con la ca铆da de la demanda.
Esta vez, la ralentizaci贸n del crecimiento econ贸mico, iniciada con la crisis crediticia en Estados Unidos, ha arrastrado a la baja los ingresos de las compa帽铆as a茅reas, mientras que el precio del combustible se ha duplicado en un a帽o, hasta superar los 130 d贸lares por barril.
De esta forma, el queroseno llegar谩 a representar este a帽o un tercio de los costes operativos de las aerol铆neas tradicionales de red y la mitad de los de las compa帽铆as de bajo coste, por lo que, a juicio de Bisignani, tendr谩 un mayor impacto econ贸mico sobre estas 煤ltimas, aunque todo el sector sufrir谩 sus consecuencias.
Para evitar un desplome, la industria a茅rea necesita cambios urgentes que implican la colaboraci贸n de los gobiernos, los socios industriales y los trabajadores.
La aportaci贸n gubernamental pasa por completar el proceso de liberalizaci贸n del transporte a茅reo iniciado hace 30 a帽os, “haciendo pedazos los 3.500 acuerdos bilaterales” que existen todav铆a, pese al avance que ha supuesto el acuerdo de “cielos abiertos” firmado entre la Uni贸n Europea y EEUU, y reemplazarlos por una hoja de papel limpia sin referencias a ning煤n tipo de regulaci贸n comercial.
“Ya es hora de dejar que la pol铆tica y las banderas definan nuestro negocios en lugar de las marcas y las empresas”, apostill贸 Basignani.
Tambi茅n ha solicitado a los gobiernos y la Uni贸n Europea que no impongan m谩s impuestos “disparatados” en materia de medio ambiente porque el sector ha trabajado duro para reducir sus emisiones de di贸xido de carbono.
Y mientras las compa帽铆as a茅reas invert铆an en nuevas flotas m谩s eficientes y optimizaban sus rutas, la UE ha sido incapaz en 17 a帽os de aprobar el acuerdo de “cielo 煤nico europeo”, que habr铆a evitado la emisi贸n de 12 millones de toneladas anuales de CO2 en dicho per铆odo, opin贸.
El reto de llevar a buen puerto ese importante acuerdo -a煤n m谩s necesario en la actual situaci贸n- estar谩 ahora en manos de Francia, que ocupar谩 la presidencia europea el pr贸ximo 1 de julio.
Bisignani tambi茅n ha denunciado la falta de coordinaci贸n de los estados en lo que se refiere a las medidas de seguridad impuestas para el transporte a茅reo despu茅s del 11-S y que, desde entonces, han costado 30.000 millones de d贸lares a las aerol铆neas y sus clientes, adem谩s de mucha frustraci贸n e incomodidad.
Otra cuesti贸n urgente es la regulaci贸n del monopolio, para terminar con situaciones como la del aeropuerto londinense de Heathrow, donde la Autoridad de la Aviaci贸n Civil (CAA, por sus siglas en ingl茅s) del Reino Unido ha incrementado las tarifas un 50 por ciento en los 煤ltimos cinco a帽os y planea una subida del 86 por ciento en los pr贸ximos cinco.
Por ello, el mensaje del director general de la IATA a los socios industriales del sector ha sido muy sencillo: “Estamos juntos en ello. No mord谩is la mano que os alimenta”, mientras que a los trabajadores ha pedido que entiendan que el empleo desaparecer谩 si los costes no se reducen.
Vía: http://www.sepla.es/news/ => Actualidad
Roberto Casado (Londres) y Carlos Mor谩n (Madrid). Atravesar las terminales de los aeropuertos es cada vez m谩s complicado, dado el n煤mero e intensidad de controles que hay que superar. M谩s trabajoso est谩 siendo para Ferrovial la refinanciaci贸n de la deuda que utiliz贸 en 2006 para adquirir BAA, el propietario y operador de siete aeropuertos de Reino Unido.
Hoy, despu茅s de un a帽o de negociaciones, el grupo espa帽ol est谩 ya en el finger hacia el avi贸n que llevar谩 a la empresa de la familia Del Pino hacia la tranquilidad financiera.
A esa nave se van a subir nueve bancos, que ultiman la concesi贸n a Ferrovial de un cr茅dito sindicado de 7.650 millones de libras (alrededor de 9.500 millones de euros), como adelant贸 ayer EXPANSI脫N. Ese pr茅stamo, que tendr谩 un plazo de amortizaci贸n de siete u ocho a帽os, servir谩 para pagar parte de la deuda que Ferrovial utiliz贸 para comprar BAA por 10.100 millones de libras.
Durante ese periodo, Ferrovial ir谩 emitiendo bonos progresivamente para amortizar el cr茅dito de esos nueve bancos (entre los que figuran Santander, BBVA, Caja Madrid, Royal Bank of Scotland y Citigroup) en c贸modos plazos.
En una nota a la Comisi贸n Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Ferrovial dijo ayer que ese acuerdo con los bancos 鈥渃onstituye un paso muy importante de cara a la nueva estructura financiera [de BAA]鈥.
Tercer trimestre
Ante esta noticia, los inversores tambi茅n corrieron a subirse al avi贸n de Ferrovial, cuya cotizaci贸n lleg贸 a subir el 5% en una jornada bajista. Al final, la acci贸n cerr贸 en 51,55 euros, un 1,88% m谩s. Seg煤n los analistas, la firma del cr茅dito garantiza que el proceso de refinanciaci贸n pueda estar completado en el tercer trimestre de este ejercicio.
Pero no todo est谩 hecho, ya que el citado cr茅dito s贸lo cubre una parte de los 13.515 millones de libras (cerca de 17.000 millones de euros) de deuda que Ferrovial tiene vinculada a su inversi贸n en BAA.
Buena parte del resto corresponde a los propietarios de los bonos que BAA ten铆a emitidos antes de su absorci贸n por Ferrovial, y que todav铆a no han comprado las tarjetas de embarque para el nuevo proyecto. El valor de esos bonos asciende a m谩s de 4.500 millones de libras. Ferrovial quiere convencer a estos inversores para que canjeen sus bonos por unos nuevos t铆tulos que va a emitir BAA con la garant铆a de los ingresos futuros de sus aeropuertos.
El grupo espa帽ol quiere que la rentabilidad de estos bonos sea inferior a la que ten铆a BAA, a cambio de dar m谩s seguridad a los inversores, para lo que va a realizar una ampliaci贸n de capital de 400 millones de libras en el operador de aeropuertos, lo que le puede facilitar la obtenci贸n de una mejora del r谩ting por parte de las agencias de calificaci贸n.
Todo el proceso persigue una simplificaci贸n de la deuda y una reducci贸n del pago de intereses de unos 70 millones de libras anuales, un 10% menos que el coste actual.
El despegue de BAA tambi茅n depende de las 煤ltimas decisiones de la torre de control regulatoria. En los pr贸ximos meses, la Comisi贸n de Competencia decidir谩 si Ferrovial tiene que vender algunos aeropuertos.
Y por 煤ltimo, los del Pino sue帽an con que los mercados se despejen para que las turbulencias financieras no hagan que el proceso se quede en tierra.
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Ferrovial logra un pr茅stamo de 9.730 millones para BAA
Ferrovial ha logrado esquivar la falta de liquidez que vive el mercado financiero. El grupo de construcci贸n y servicios ha logrado que nueve bancos le presten 7.650 millones de libras (unos 9.730 millones de euros) para refinanciar la deuda del operador brit谩nico de aeropuertos BAA, seg煤n comunic贸 ayer la empresa a la Comisi贸n Nacional del Mercado de Valores. El importe obtenido supone el grueso de la deuda de 9.500 millones de libras (unos 12.000 millones de euros) de BAA que la compa帽铆a prev茅 acabar de refinanciar en julio y agosto.
Este endeudamiento est谩 asociado a la compra del operador de aeropuertos brit谩nico por parte de Ferrovial y sus socios, la Caisse de Depot de Quebec y un fondo de inversi贸n de Singapur, a mediados de 2006. La compa帽铆a que preside Rafael del Pino indic贸 a la CNMV que la obtenci贸n del visto bueno de los bancos a este pr茅stamo constituye “un paso muy importante” para la definici贸n de la estructura financiera de BAA.
No obstante, record贸 que el cierre definitivo de la operaci贸n queda ahora pendiente de otras actuaciones, entre las que destaca la transici贸n a la nueva financiaci贸n de los bonos que tiene BAA.
En un principio, Ferrovial pretend铆a abordar la refinanciaci贸n a trav茅s de una emisi贸n de bonos, pero ante la complicaci贸n de la coyuntura financiera el grupo se replante贸 el esquema de financiaci贸n que ahora abordar谩 a trav茅s de tres v铆as. Adem谩s del pr茅stamo bancario y la conversi贸n de bonos, los tres accionistas de BAA inyectar谩n capital por 509 millones. Ferrovial aportar谩 248 millones de libras (unos 316 millones de euros) de este total. Ferrovial gan贸 el 1,88% en Bolsa, en una sesi贸n en la que el Ibex 35 cay贸 un 2,21%.
Los bonistas de BAA decidir谩n sobre la deuda de Ferrovial
J.F.M/Madrid. Los antiguos bonistas de BAA tienen la 煤ltima palabra sobre el nuevo escenario de refinanciaci贸n planteado por Ferrovial. El grupo espa帽ol ultima un cr茅dito por 7.650 millones de libras (9.660 millones de euros), con nueve bancos, llamado a cambiar la estructura de deuda de la filial, pero deber谩 contar con el visto bueno de los inversores. La constructora fue la 煤nica referencia que cerr贸 ayer en positivo en una jornada cr铆tica para el Ibex.
Ferrovial ha acudido al plan B para refinanciar la deuda derivada de la compra de su filial aeroportuaria BAA. La compa帽铆a tiene al alcance de la mano un cr茅dito por 7.650 millones de libras (9.660 millones de euros) ‘destinado a dotar a BAA de una estructura financiera permanente’, seg煤n reconoci贸 en un comunicado remitido a la CNMV. De este modo, deja de lado como primera opci贸n una emisi贸n de bonos llamada a ser la mayor de la historia.
Las condiciones b谩sicas de esta importante operaci贸n de financiaci贸n, en la que figuran entidades espa帽olas como el Santander, BBVA o Caja Madrid, han obtenido el visto bueno de nueve entidades bancarias, pero restan tr谩mites que aconsejaban ayer cautela en las filas de la compa帽铆a que controla la familia Del Pino.
Pese a anunciar que el respaldo de los bancos ‘constituye un paso muy importante’, Ferrovial reconoce que la nueva estructura de deuda de BAA est谩 ‘pendiente’ de puntos como la mejora del rating y la aceptaci贸n por parte de los bonistas de BAA de las nuevas condiciones establecidas para sus t铆tulos.
En este sentido, los departamentos financieros de BAA y Ferrovial trabajan con la ABI (Asociaci贸n de Bonistas Brit谩nicos, por sus siglas en ingl茅s) para identificar a los tenedores de bonos por un valor de 4.700 millones de libras (5.935 millones de euros). Un proceso que podr铆a ocupar a煤n, seg煤n previsiones del mercado, un par de semanas.
La negociaci贸n con estos inversores persigue la migraci贸n de los bonos a una estructura dotada de investment grade que ser谩 avalada por los aeropuertos regulados de BAA (Heathrow, Gatwick y Stansted).
82 millones de ahorro
El cambio de estrategia de Ferrovial, de la mano de este pr茅stamo, a煤n por cerrar, permitir铆a reducir costes financieros y asegura un marco estable para las inversiones comprometidas en el pr贸ximo quinquenio en Heathrow, Gatwick y Stansted. Fuentes del mercado cifraban ayer el ahorro en unos 65 millones de libras anuales (82 millones de euros) derivados de un recorte del costo de la deuda, que pasar铆a de 267 puntos b谩sicos actuales a 225 puntos b谩sicos.
El avance de Ferrovial en el proceso de refinanciaci贸n la convirti贸 en la 煤nica empresa del Ibex que sald贸 la jornada de ayer en positivo, con un alza del 1,9%.
La Bolsa aplaude el apoyo de la banca
La acci贸n de Ferrovial se movi贸 ayer entre los 51,3 euros de m铆nimo y un m谩ximo de 53,4 euros para cerrar, definitivamente en 51,55 euros. El Ibex se dej贸 un 2,2%, mientras la constructora gan贸 un 1,88%.
Renta 4 remarc贸 ayer que el cr茅dito est谩 a煤n por firmar, pese a lo que cree que el respaldo de los bancos es positivo y aconsej贸 ‘mantener’ el papel de Ferrovial en la cesta de inversiones.
BNP Paribas ha fijado el precio objetivo por acci贸n en 66 euros, lo que implica un potencial de crecimiento de 15 euros sobre el precio actual. Basada en esa recomendaci贸n, BNP recomienda ‘comprar’.
‘La nueva estructura de deuda deber铆a permitir a Ferrovial iniciar la repatriaci贸n de dividendos de BAA y, por tanto, comenzar a recuperar su inversi贸n’, citaba ayer Steven Fern谩ndez, analista de BNP.
87,2 euros por t铆tulo a la vuelta de seis meses. As铆 deber铆a evolucionar la acci贸n de Ferrovial a corto plazo, seg煤n Jos茅 Ram贸n Ocina, analista de Cheuvreux, quien cree que las agencias de rating tienen ya argumentos para mejorar la calificaci贸n de BAA.
Ferrovial contar谩 con 9.660 M 鈧 para refinanciar la deuda de BAA
Ferrovial ha llegado a un acuerdo con nueve entidades financieras para firmar un pr茅stamo de 9.660 millones de euros (7.650 millones de libras) para refinanciar la deuda de la compra de su filial aeroportuaria BAA, seg煤n inform贸 ayer la compa帽铆a a la Comisi贸n Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Fuentes de la compa帽铆a precisaron que el acuerdo no est谩 cerrado, pero s铆 ‘en una fase muy avanzada’ y que la intenci贸n del consorcio ADIL -la sociedad controlada por Ferrovial que compr贸 BAA- es cerrar el plan de refinanciaci贸n de la deuda a principios del tercer trimestre de este a帽o.
La operaci贸n permitir谩 a la empresa reducir los costes del grupo aeroportuario, que adquiri贸 en 2006 por 10.100 millones de libras (12.746 millones de euros), as铆 como respaldar las inversiones futuras del grupo.
Entre las entidades, Santander, BBVA y Caja Madrid
Fuentes del sector se帽alaron que las nueve entidades bancarias se har谩n cargo del pr茅stamo por un per铆odo de seis a siete a帽os y que entre 茅stas se encuentran algunos de los principales bancos espa帽oles como Santander, BBVA y Caja Madrid.
Ferrovial explic贸 que, tras la operaci贸n, la nueva estructura financiera de la compa帽铆a ser谩 similar a la de otras compa帽铆as reguladas en el Reino Unido y estar谩 compuesta por cr茅ditos y bonos.
El grupo aeroportuario llevaba meses trabajando en una combinaci贸n de financiaciones con pr茅stamos bancarios y con emisi贸n de bonos, que incluyese la migraci贸n de los actuales bonistas a una estructura respaldada por sus activos regulados (los aeropuertos londinenses de Heathrow, Gatwick y Stansted y el tren Heathrow Express).
Ferrovial negociar谩 pr贸ximamente la aceptaci贸n de los titulares de bonos de la nueva estructura financiera.
Ferrovial intenta levantar el vuelo con m谩s cr茅ditos y menos bonos
Ruth Ugalde. Jos茅 Mar铆a P茅rez Tremps, director financiero de Ferrovial, no necesita ir al cinepara ver pel铆culasde terror. Ya tiene la suya propia con la refinanciaci贸n de la deuda de BAA, la filial brit谩nica de aeropuertos del grupo espa帽ol, que se ha convertido en una aut茅ntica pesadilla para el directivo en el 煤ltimo a帽o. Noticia 铆ntegra en PDF.
Ferrovial logra un cr茅dito de 9.700 millones para refinanciar BAA
Madrid. Ferrovial ha logrado la aceptaci贸n de nueve bancos a otorgarle un pr茅stamo de unos 7.650 millones de libras (unos 9.732 millones de euros) para refinanciar la deuda del operador brit谩nico de aeropuertos BAA, inform贸 hoy el grupo de construcci贸n y servicios.
El importe obtenido supone el grueso de la deuda de 9.500 millones de libras (unos 12.000 millones de euros) de BAA que la compa帽铆a prev茅 acabar de refinanciar en los pr贸ximos meses de julio y agosto.
Este endeudamiento est谩 asociado a la compra del operador de aeropuertos brit谩nico por parte de Ferrovial y sus socios, la Caisse de Depot de Quebec y un fondo de inversi贸n de Singapur, a mediados de 2006.
La compa帽铆a que preside Rafael del Pino indic贸 a la Comisi贸n Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que la obtenci贸n del visto bueno de los bancos a este pr茅stamo constituye “un paso muy importante” para la definici贸n de la estructura financiera de BAA.
No obstante, record贸 que el cierre definitivo de la operaci贸n queda ahora pendiente de otras actuaciones, entre las que destaca la transici贸n a la nueva financiaci贸n de los bonos que actualmente tiene en circulaci贸n BAA.
En un principio Ferrovial pretend铆a abordar la refinanciaci贸n a trav茅s de una emisi贸n de bonos, que estaba as铆 llamada a convertirse en la mayor de la historia.
Tres v铆as de refinanciaci贸n
No obstante, ante la complicaci贸n de la coyuntura financiera internacional el grupo se replante贸 el esquema de financiaci贸n que ahora abordar谩 a trav茅s de tres v铆as.
Adem谩s, del pr茅stamo bancario y la conversi贸n de bonos, los tres accionistas de BAA inyectar谩n capital por de 400 millones de libras (unos 509 millones de euros). Ferrovial aportar谩 248 millones de libras (unos 316 millones de euros) de este importe total, en funci贸n de su participaci贸n en el consorcio.
Con la reestructuraci贸n de la deuda de BAA, Ferrovial pretende dotarse de un sistema de financiaci贸n a largo plazo y garantizar as铆 las inversiones de 4.800 millones de libras (unos 6.100 millones de euros) que tiene que ejecutar en los aer贸dromos brit谩nicos en los pr贸ximos cinco a帽os.
Ferrovial tuvo un r谩pido reconocimiento en bolsa, que se extendi贸 a Cintra, su filial de autopistas y aparcamientos, ante la obtenci贸n de esta financiaci贸n pese a las actuales condiciones de los mercados financieros.
A las 11.37 horas el grupo de construcci贸n y servicios sub铆a un 4,25% y cotizaba a 52,75 euros por acci贸n y Cintra se anotaba un ascenso del 1,42% (10,03 euros), siendo as铆 los dos 煤nicos valores del Ibex 35 en positivo, dado que el selectivo se dejaba un 1,53%. (Ep)
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